决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 23:17 · method_id m8db1cbc8f2d
加入欧盟资助项目对eVTOL空域整合方向偏正面，但未披露项目金额、商业订单或霍尼韦尔收入贡献。
事件本身是韩华集团长期资本开支和产业路线图，不是外部订单或短周期利润确认，难以在当前窗口直接转化为可回测的收入增量。
该消息是现代汽车长期本土投资规划，缺少明确订单、收入确认、利润增量或短周期可交易传导。
韩华航天和韩华系统是事件中最直接的上市承接主体，但这是一项到2040年的集团长期自投计划，不是外部订单或短周期收入确认。
该信号是付费栏目导流式摘要，未披露完整技术名称、业务合同、客户订单、金额或上市公司直接受益链条，无法形成可验证的同向交易催化。
该事件是韩国政府牵头的区域先进制造与AI产业投资框架，覆盖三星、SK、韩华、现代、LG、斗山等多家集团，更多是长期产业规划而非单一公司新增订单。
事件主体是印度未上市私营航天公司 Skyroot Aerospace，正文没有披露与港股 00031.HK 或其它可交易上市公司的订单、供货、股权或收入关系。
这是一条投顾节目观点和板块轮动判断，不是订单、政策、财报、产品突破或公司公告，无法形成对单一上市公司的直接业绩传导。
这是一条盘中栏目对商业航天板块行情的归因和持续性讨论，核心内容是行业资本化通道、拟IPO公司和火箭试验节点，并非某家已上市公司的新增订单、业绩或监管批准。
该信号是券商/投顾嘉宾的市场评论，核心内容为关注资金风格切换、事件催化和商业航天概念股业绩表现，不是订单、政策、公告或公司基本面新增事实。
该消息是NASA航天任务进展，内容为在轨服务和科学卫星延寿，不涉及航空公司、商业收入订单、上市公司供货或可量化业绩传导。