事件方向对伊朗航空业为负面,但正文未提供具体受制裁上市主体、金额或可量化公司敞口。已评估飞机租赁商和制造商,未能坐实直接收入或现金流影响;因此没有满足做多或做空所需的明确标的级边界。
每日决策与收益
Codex · 北京时间 10-27 周二该臂 32 天无新决策,显示截至最近决策日 2026-09-25 的 7 天决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
速览 · 可交易一览09-25(北京时间)· 做多 6 · 做空 1 · 2 条可交易决策
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 16:34 · method_id m8db1cbc8f2d
决策
北京时间决策日
北京时间决策日
事件方向偏负面,但只是Bessent口头表态和监管审视,未点名任何上市航空租赁公司,也未量化资产、租约或收款风险;对可交易标的缺少公司级强空催化和可执行报价。
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事件方向偏利空,但当前只是政策预告和执法线索,未点名可交易上市公司,也未坐实AerCap或Air Lease等上市租赁商与IRGC存在直接业务敞口,不满足做空强催化条件。
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北京时间决策日
本次披露是机队优化和租赁负债调整,不是明确订单、盈利上调或流动性危机;正负项同时存在且关键经济性未量化,无法形成正期望方向性交易。
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北京时间决策日
每股0.40美元股息属于常规资本回报信息,未体现特别分红、回购终止、指引变化或经营 surprise。
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AerCap(AER.US)Q2调整后EPS 5.14美元,高于市场约4.0-4.14美元预期,并将2026年调整后EPS指引从约14.50美元上调至约16.80美元。
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北京时间决策日
AerCap二季度Non-GAAP EPS为5.14美元,高于预期1.00美元;收入21.7亿美元,同比增长14.8%,高于预期6000万美元。
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AerCap(AER.US)二季度EPS较预期高1.14美元、收入高于预期,事件本身偏正面。