决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 21:43 · method_id m8db1cbc8f2d
这只是单家券商上调目标价，未披露新的订单、业绩指引、监管变化或可量化经营增量。
公司二季度调整后EPS为2.08加元，高于市场预期约1.96加元，收入同比增长11%，并将全年RTM假设上调至低个位数增长。
本条是二季度业绩与指引材料的二次解读，方向偏正面，但不是独立新增订单或监管催化。
加拿大国家铁路二季度调整后EPS和收入均高于FactSet预期，并将全年收入吨英里展望由持平上调至低个位数增长。
当前事件本身对加拿大国家铁路（CNI.US）偏正面：Investing.com称二季度超预期并上调2026年指引，盘前股价已上涨约2.09%。
本次披露是财报日内的预期内信息流，EPS 仅较预期高 C$0.15，属于温和 beat。
本次只是例行季度现金分红公告，股息率约1.99%，没有披露超预期分红上调、回购、业绩指引或经营变化。
二季度非GAAP EPS为2.08加元、收入4.75亿加元，分别小幅高于预期，且公司把2026年调整后摊薄EPS增长预期上调至中高个位数。
这条信号只是Seeking Alpha对即将发布财报的一致预期预告，没有新增业绩结果、指引或超预期事实。
这只是财报发布前的预览和经营背景描述，未披露已公布业绩、指引上修、订单或公司级超预期事实。
该协议使加拿大国家铁路不再反对 Union Pacific-Norfolk Southern 合并，并通过客户接入、KCT/TRRA权益和中西部通行权解决部分竞争顾虑。
这是对既有列车脱轨事故原因的说明，核心信息是排除行驶速度、调度和机械故障，并未形成新的可量化订单、收入、成本或监管处罚催化。
这是一条专家访谈型背景信息，核心内容是STB审查流程、监管难度和潜在行业整合路径，并非新的批准、否决、报价变更或交易条款变化。