决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 17:46 · method_id m8db1cbc8f2d
该消息缺少相对既有公开谈判进程的明确新增事实，且未能量化对汉莎航空收入、成本或罢工损失的增量改善，事件不足以形成可执行正期望交易。
核心可交易标的只有Lufthansa，但同一短缺和绕飞事实已在6天前公开扩散；Bloomberg新增细节没有把影响量级提升到可交易级别，直接责任方又不可交易。
这是高知名度人物去世新闻，但对上市公司短线盈利、经营连续性和证券供需没有明确新增可量化冲击；在缺少强制持股处置或治理变化披露前不做。
布鲁塞尔航空上半年调整后EBIT亏损7000万欧元，燃油成本同比增加6400万欧元，并受东非埃博拉和机场/空管罢工拖累。
二季度收入增至111亿欧元但调整后EBIT从8.70亿欧元降至3.83亿欧元，净利润从10.12亿欧元降至1.23亿欧元，盈利基线明显下修。
该信号只描述德意志汉莎航空股价扩大跌幅，没有披露业绩、指引、监管、订单或经营层面的新增事实。
当前只是葡萄牙TAP航空私有化竞购流程推进，尚未披露中标方、报价金额、交易结构或监管确定性。
这只是TAP私有化竞标流程推进，尚未披露中标方、报价、交易结构或监管结果。
该信号仅描述股价异动，没有给出业绩、订单、监管、事故、罢工或其他可验证基本面催化。
葡萄牙政府仍处选择TAP少数股权买方阶段，Air France-KLM和Lufthansa准备提交约束性报价。