决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 19:39 · method_id m8db1cbc8f2d
这是已于 9 月 4 日提前披露的增发事项的定价区间更新，不是全新催化；4.4 百万股对应的稀释幅度有限，且公司募资用途带有战略/融资属性，做空和做多的边际都不够清晰。
披露内容是为潜在招股书或交易准备的船舶估值材料，未形成可交易的明确增量催化；既不能确认融资稀释，也不能确认资产出售、并购或盈利改善。
该6-K是一手披露且新鲜，但股权发行带来摊薄，平行上市和资金投向新船又提供流动性与成长用途，净影响混合；未见足够强的负面催化支持做空，也没有明确正预期差支持做多。
BDI上行确认为干散货船东的顺周期利好，但该信息已在9月初多家媒体和行业数据中传播，且不是公司级新增合同、指引或盈利修正；在缺少实时行情、内部去重和高质量先例校准的情况下，不适合追入单一航运股。
行业方向明确利多干散货船东，但BDI和Capesize运价是公开日度数据，Bloomberg正文也说明相关股票今年已大幅上涨；缺少新的公司级盈利指引、长协或超预期量化增量，隔夜追高的风险回报不佳。
Non-GAAP EPS 1.21美元、较预期高0.32美元；收入3.574亿美元、较预期高9743万美元，单季预期差较大。