这是计划性日历提醒而非已落地的业绩公告：没有净利润、增速、指引或超预期事实，方向和量级均不可判断。按源级规则日历不应单独触发方向性交易，应等实际业绩预告或公司公告发布后再据一手数据研判。

名义高增长主要由上半年贡献，按预告区间推算Q3单季归母净利约0.13-0.33亿元，较H1季均约0.54亿元明显减速，同比增速也从H1的+102%大幅回落；消息为盘后明牌、预告区间宽、未给上修指引，且股价20日-16%、当日-7.59%、处于13周下行通道末端，疑似市场已在交易Q3走弱，多空edge均不清晰，不具备正期望入场结构。

这是一条名义强劲、实质MIXED的盘后业绩预告：前三季度+69%~97%由上半年（H1 +102%）贡献，按H1净利1.07亿元推算Q3单季仅0.13亿–0.33亿元（同比约-28%~+83%），增长动能明显减速；公司经营现金流上半年为-2.28亿元。股价近20日-16%、距60日高点-25%，10月20日当天更在预告前大跌7.59%，市场可能已在交易Q3降速。盘后明牌利好叠加下行趋势，A股集合竞价追高胜率低，而做空又面对正式预增公告这一净利好事实，两边都不具备正期望。

事件为典型名义高增长与边际走弱并存：前三季度同比+69%~97%由上半年贡献，Q3单季环比Q2下滑45%–78%，盈利动能明显放缓；股价当日已大跌7.59%、20日累计-16%，弱Q3或已部分被交易。无可靠一致预期证明同比数字构成正向surprise，故不能做多；但公司强调航发/燃机需求向好、无下调指引，且股价已在下行通道提前释放，做空催化强度与置信度均不达标。

标题口径（前三季同比+69%-97%、收入+45%-68%）偏正面，但内嵌的Q3单季利润环比骤降45%-78%、且低端对应同比也可能下滑，构成实质负面意外，多空相互抵消、方向不明；叠加个股20日-16%、处下行通道且当日已大跌，无清晰正期望，不做。

盘后新鲜、低传播的正式业绩预增（扣非+76%-105%），股价处于下行通道且当日大跌7.6%、利好未被定价，预期差方向明确；但单季增速较H1（+102%）明显减速、轨迹偏弱，故只给小仓、限价不追高。

这是高可信的正面业绩预告，但累计高增长已在半年报后被市场部分知晓；拆分第三季度后，单季利润同比约-29%至+82%、中值仅约+27%，低于上半年102%的增速，预期差不够明确。公司股价近20日下跌16.12%、公告当日盘前收盘已跌7.59%，同类半年度业绩预告后也曾出现次日冲高、随后数日大幅回落，风险收益不支持追多。

业绩说明会IR记录无任何未公开重大事实：H1财务数据8月半年报(7月业绩预告)已披露，马来西亚5万吨产能结构与2026年底投产目标4月已公开，全年指引被明确回避，AI燃机仅为行业泛述；不构成新增催化。