决策 · 按北京时间决策日 10-27 周二
今日可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 10-27
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 10-28 三 计划入场 | — | — | 0/1 | — | 1 · 0 | ||||
| 10-27 二 今天 | 631 | 4 | 591 | 0 | 36 | — | 0/34 | — | 21 · 13 |
| 10-26 一 | 2,746 | 54 | 2,463 | 0 | 229 | -1.91% 部分 | 6/43 | 40% | 33 · 4 |
| 10-25 日 | 505 | 18 | 464 | 0 | 23 | 休市 | |||
| 10-24 六 | 6 | 1 | 5 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 10-23 五 | 1,886 | 0 | 1,884 | 0 | 2 | -0.96% 部分 | 22/52 | 48% | 23 · 6 |
| 10-22 四 | 10,846 | 117 | 10,236 | 0 | 493 | -0.20% 部分 | 58/63 | 53% | 0 · 1 |
| 10-21 三 | 8,078 | 77 | 7,622 | 0 | 379 | -0.77% 部分 | 97/114 | 34% | 0 · 1 |
| 近 7 天 | 24,698 | 271 | 23,265 | 0 | 1,162 | 累计 -3.80% | 183/307 | 42% | 78 · 25 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
| 入场日 | 当日 | 累计 | 回撤 | 状态 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-10-26 | -1.91% | -6.04% | -6.83% | 含待结算 |
| 2026-10-23 | -0.96% | -4.21% | -5.02% | 含待结算 |
| 2026-10-22 | -0.20% | -3.28% | -4.10% | 含待结算 |
| 2026-10-21 | -0.77% | -3.08% | -3.90% | 含待结算 |
| 2026-10-20 | +1.13% | -2.33% | -3.16% | 含待结算 |
| 2026-10-19 | +0.53% | -3.42% | -4.24% | 含待结算 |
| 2026-10-16 | -3.18% | -3.93% | -4.75% | 含待结算 |
| 2026-10-15 | +0.58% | -0.78% | -1.62% | 含待结算 |
| 2026-10-14 | -2.19% | -1.35% | -2.19% | 含待结算 |
| 2026-10-13 | +2.08% | +0.85% | +0.00% | 含待结算 |
| 2026-10-12 | +0.00% | -1.20% | -1.20% | 含待结算 |
| 2026-10-09 | +0.17% | -1.21% | -1.21% | 含待结算 |
| 2026-10-08 | -1.37% | -1.37% | -1.37% | 完整 |
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 17:56 · method_id m8db1cbc8f2d
该消息对低成本龙头瑞安航空有行业出清和提价利好，但同时明确指向未套保航油成本上行；没有公司级指引、盈利上调或订单数据，且主要直接标的美股已收盘，无法确认市场是否已定价，风险收益比不足。
消息本质是瑞安CEO对认证时点的个人乐观看法，非FAA正式认证这一硬催化；MAX 10临近认证在10月初以来已被Leeham、AirSpace、ch-aviation及西媒广泛报道，预期高度透明且大概率已反映在波音股价中。波音超大市值下口头软催化不构成可交易增量，应等FAA官方签发型号合格证这一事件本身再评估。
播客逐字稿是对当日三只欧洲异动股的盘后/盘中评论性回顾，不包含任何未被市场吸收的新事实：Ryanair警告为10月8日旧闻，ABB与Bunzl的财报均已在当日欧洲交易时段发布并完成-7%/-5%的重定价；此刻美股盘前(05:24 ET)不可成交，ADR开盘仅会跟随母股跳空，做多做空均无信息优势，且节目自身把ABB基本面利好与股价下跌、Ryanair/Bunzl利空并列，方向混合不构成单一可交易edge。
本次布鲁塞尔发布会是CEO对已知宏观叙事(中东战争推油价、2027票价或涨20%、利润率受压、行业整合、高税费市场缩运力)的口头重申，无新指引、业绩或订单；20%票价警告10月1日已被媒体报道、9月23日已讨论燃油附加费。油价利空自年初持续且基本被定价(RYAAY距52周高-28%、Q1净利-34%)，同时票价上涨又部分体现定价权，方向MIXED，做多做空均无正期望edge。
核心利好（FAA 10月19日当周认证 MAX 10）自10月12日软件放行、10月16日 Reuters 报道以来已充分传播，波音股价10/14收盘184.66→10/19收盘191.42已先行重定价；O'Leary 本次只是口头确认市场已知时间表，Ryanair 交付节奏也在既有300架订单规划内，无新增订单、金额或指引，缺乏可交易的预期差。
该6-K只是法定要求的既有回购计划周度执行明细，未给出新的资本回报授权、经营数据、业绩指引或其他足以改变估值的增量信息；回购规模有限且大部分交易已在过去一周发生。
信号实质是航空公司CEO对非上市空管机构负责人的口头指责（说谎指控），没有新的故障数据、监管处罚、赔偿裁决、订单或指引变化；NATS不可交易，瑞安航空及同业航司均无可定价的基本面增量，方向与edge均不成立。