科技新報試駕評測保時捷純電 Cayenne：屬媒體評測，無新增可交易事實

凱燕曾經拯救了保時捷，在電動車時代，它還能再次扮演救世主的角色嗎？科技新報這次受邀親自試駕純電凱燕，來看看它究竟是不是電動休旅車的天花板。
2002 年，保時捷推出初代 Cayenne 向全世界宣告 SUV 裡面的 Sport，要這樣子做才對，不僅拯救了當時財務陷入困境的保時捷，也樹立了豪華休旅車的典範。簡單來說，Cayenne 就是要把性能、豪華跟大空間三個元素全部集合在一起，今年發表的純電 Cayenne 似乎又突破了過去的極限。
▲從車頭、車尾、車側線條乍看之下，純電 Cayenne 和燃油車沒有太大區別。
我們這次試駕的是入門版 Cayenne Electric，車身定價 419 萬元，採用雙馬達配置，標準馬力 408 PS，彈射起步時可以增加到 442 PS 以及 835 牛頓米扭力，零百加速時間只需 4.8 秒。儘管在帳面數據上，沒有 Turbo 車型破千馬力那麼亮眼，可是實際開上市區、山區和快速道路時，純電 Cayenne 的動力已經遠超過「夠用」的程度，如果你喜歡大腳踩油門，這台車雖然又大又重，卻一樣可以開得很快。
這種駕馭的「快」感，主要歸功於它的底盤設定，入門款也標配 PASM 主動式氣壓懸吊，在市區道路輕快平穩而舒適，在山區精準而穩定，高速駕駛時，沒有多餘晃動，讓你可以放心踩下去，即使是副駕或後座乘客位，也不會頭暈不舒服。
入門款少了扭力分配、主動車高控制系統，原本擔心在山路上表現會差一點，但根據我們上次在麗寶賽道的體驗，只有在賽道上才會比較明確感受到 Turbo 版跟入門版的差別，我們試駕苗栗山區道路，時速不超過 70 的話，實在沒什麼差異。
純電 Cayenne 另一個強大特色是快充功率高達 400 kW，可惜的是，它的電量實在太大，共有 113 度電池，真實續航超過 500 公里，就算我們從台中殺到苗栗、南投一路大腳衝回來，電量還是太高，理論上要壓到 50% 以下，快充功率才有機會拉到最大。
內裝部分維持 Cayenne 一貫的豪華元素，而且光是儀表板就有 14.25 吋，還可以選配副駕螢幕，加上中控 OLED 螢幕，形成保時捷史上最大顯示螢幕。不過空調、音量等調整按鈕還是保留實體，讓使用者可以順手「盲操」。
比較可惜的是，副駕駛座螢幕能夠顯示的內容雖然很多，也可以控制音量、空調、媒體內容，但實際用起來，沒有什麼「非有不可」的體驗。這也再度呼應我們今年討論過很多次的話題：「車上螢幕越來越多，到底要顯示什麼內容？」
▲前行李箱空間充足，可以放進 20 吋行李箱。
內裝還有一個有趣的功能，可以使用電熱套件，加熱扶手、門板等會跟身體接觸到的位置，在冬天的時候，提供更完整的舒適感。另外，後座座椅也有電動調節，可以更輕鬆變換空間設置，臨時要載大體積貨物也沒問題。
不得不提一個小缺點，中控螢幕是創新度滿分的「半折面設計」，螢幕不是平面，看起來像是一塊折疊式平板打開一半，給人一種彷彿達利超現實主義的錯覺，視覺效果滿分，但實際使用起來，反而會覺得螢幕變小了。因為 UI 設計上，彎折處不適合放置按鈕，就變成上半部用於顯示，下半部用於控制，螢幕可用空間反而受限了。
說到選配，絕對必選的項目應該是後輪轉向，雖然聽起來只有 5 度，但對於這一台龐大的純電怪獸來說（車長 4,985 mm），影響非常明顯。我們試駕的車輛正好有選配後輪轉向，在大湖鄉的山間小路，這台車竟然可以直接掉頭迴轉，後輪轉向絕對是在台灣開車的好朋友。
如果經常戶外活動的朋友，可以選配後行李箱 115V 插座，出門玩樂便利性大增。自動停車輔助系統雖然效用有限，但它有 3D 環景，這條應該也是必選。
如果你買的是入門款，那除非你很需要「裝逼」，不然跑車計時套件大可不必選。同樣道理，現階段用途有限的「乘客資訊娛樂顯示螢幕」，也是裝飾用途大於實際。
最後要吐槽一下，四區恆溫空調跟全景天窗都要選配，果然是我們這些買不起保時捷的人才會有的抱怨。
Cayenne Electric 的設計從內到外，都明顯貼合保時捷現在的整體策略，不管你買什麼動力的車，它看起來就是保時捷的樣子，不會因為電動車而長的不同。事實上，保時捷在維持 Cayenne 外觀幾乎相同的前提下，將純電 Cayenne 的風阻係數壓低到 0.25 Cd，展現了他們工藝精妙水準，藉此也堆出無需擔憂的續航里程。
Cayenne Turbo 純電的性能無疑是休旅車中的天花板，但入門款在性能、舒適與空間找到了極佳的平衡點，如果你沒有下賽道需求，確實可以考慮把 Turbo 版多出來的 350 萬拿去選配選到爽，即使性能不是天花板，但在保時捷選配選到天花板，絕對是另一種獨特成就感。
（圖片來源：科技新報攝）