Momenta上市后首份财报：营收同比增76%至约16亿元，经调整净亏损仅1409.7万元接近盈亏平衡

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蓝鲸新闻8月31日讯（记者 李卓玲） Momenta上市后首份财报出炉。
8月31日，Momenta（6880.HK）正式发布2026年中期业绩。报告期内，其营业收入约16亿元，同比增长76%； 经调整净亏损1409.7万元 。同期，其毛利率为75%。
今年7月，Momenta正式在港交所挂牌上市。官方数据显示，目前，Momenta已与全球26家车企建立合作关系，量产方案在亚洲、欧洲、大洋洲等10多个国家和地区实现落地。搭载Momenta系统的量产车辆规模超110万台，已交付超110款量产车型，累计定点车型数超230款。官方称，其 稳居城市NOA解决方案市场第三方供应商第一名。
另据财报透露， Momenta已经与多个主机厂客户开始L3项目的研发。在法律法规支持的条件下，其预计于2027年在量产车型上安装L3功能。
在当日晚间的业绩会上，Momenta CEO曹旭东表示，Momenta致力于打造世界模型基座平台， 用同一套大模型，支撑乘用车、Robovan、Robotaxi和Robotruck的规模化落地 。
其中，Momenta Robovan业务已落地苏州相城，合作方包括邮政、京东、顺丰等公司，覆盖快递接驳、夜间配送、生鲜食品、快消品、社区团购等场景；Robotaxi方面，目前其已在上海、苏州、无锡、深圳，以及阿布扎比、慕尼黑等城市落地测试，并将在今年年内落地全球10多座城市。
被问及如何保持智驾第三方供应商市场第一的位置，曹旭东回应称，持续领先一定来自于好的技术、好的产品和好的交付。 以产品为例，其透露，今年R7引入了世界模型。“我们在技术和产品上持续坚持创新，让消费者体验持续提升，即更加安全、更加安心，做到好用、爱用，甚至离不开的程度。”
据悉，今年3月，Momenta R7世界模型发布。官方称，目前，基于量产业务带来的超过150亿公里实车里程，以及从中提炼的超1亿段黄金数据，每日超1000万公里仿真，R7世界模型能够通过强化学习训练自我博弈进化，关键场景能力不断提升。
谈及盈利预期时，Momenta执行董事兼首席幕僚长安韧表示， “自动驾驶天然就持续烧钱”的观点是一个误区。“作为一家创业公司，能把自己的盈利节奏和经营性现金流管理好，是对客户最大的负责。 有好的盈利和经营性现金流，才有底气持续、果断地投入研发和迭代产品， 而不是依赖投资人提供现金流。 ”
其并指出，Momenta 不会把快速盈利当成一个短期目标 ，未来仍会持续加大投入、高效投入。
以下为业绩会实录（在保留原意的基础上删减整理）：
提问：如何看行业长期竞争格局，公司如何保持智驾第三方供应商市场第一的位置？
曹旭东： 首先，我们处在一个特别大的市场里，智驾的天花板也非常高。我们获得好的业绩回报，简单来说就是三点： 好的技术、好的产品和好的交付。这三点都做好，是非常稀缺的。
产品方面， 去年R6模型引入了强化学习，今年R7引入了世界模型。 我们在技术和产品上持续坚持创新，让消费者体验持续提升，即更加安全、更加安心，做到好用、爱用，甚至离不开的程度。
交付方面，我们也在不断提升交付质量。我们去年交付了40款车，今年上半年已经交付37款车。整个交付都是围绕以客户为中心，通过标准化、流程化、自动化的方式提升交付质量和效率。所以，持续领先一定来自于好的技术、好的产品和好的交付。
提问：公司提出的R7世界模型基座，目前最新进展如何？
曹旭东： R7世界模型已经进入最后的交付阶段，进展非常好。目前主要在两个方向取得了非常好的Scaling：一个是Model Scaling（世界模型的参数量跃升），另外一个是Data Scaling（真实驾驶数据的持续积累）。依托世界模型以及Model Scaling和Data Scaling上的进展，R7世界模型陆续会向重要客户开始交付。
目前R7在很多场景上，相比上一代R6有3~5倍的提升。
成本方面，我指的是硬件成本，客户并不需要承担额外成本。我们沿用了R6的传感器和R6的芯片，通过软件算法升级，就能够实现3~5倍的提升。
下半年预计会有很多车型搭载R7世界模型，包括大众、凯迪拉克、奔驰、宝马等品牌的相关车型。
提问：目前公司累计定点超200款车型，随着OEM车型迭代和推新频率加快，公司项目筛选标准是否发生变化？公司认为合理的在手项目规模大概是什么水平？
安韧： 我们遵循的是大数定律。 我们希望能够有更高的市占率，避免需要去预测某一款车型的销量是否波动，因为连OEM自己都无法准确预测。 所以，拿到更多市占率，就意味着更加稳定、持续的增长。
同时也想分享一下盈利性和现金流方面的成绩。这半年的亏损在大幅收窄，净现金流也有大幅改善，这是我们很早就预料之内的事情。我们一直强调， “自动驾驶天然就持续烧钱”这个观点是一个误区。
作为一家创业公司，能把自己的盈利节奏和经营性现金流管理好，是对客户最大的负责。 有好的盈利和经营性现金流，才有底气持续、果断地投入研发和迭代产品， 而不是依赖投资人提供现金流。
Momenta在判断商业机会是否能规模化、决定不同市场的优先级，以及找到最佳Timing上，一直有比较强的战略能力。 从Day One开始，我们就避免把钱花错地方。
我们 不会把快速盈利当成一个短期目标 ，未来仍会持续加大投入、高效投入。
提问：公司如何规划L4业务进程？Robotaxi和Robovan未来如何发展？
曹旭东： 之前我记得曾用过一个类比。自动驾驶实现一开始可能有两种做法。假设最终目标是登月，一种路径认为珠穆朗玛峰离月亮比较近，所以一开始就去登珠峰。
但我们的做法更像是思考：“登月”的本质到底是什么？要解决这个问题需要做什么？需要造火箭，那我们就去造火箭。
所以， 我们选择的是“两条腿”战略：一条腿是量产自动驾驶，另外一条腿是完全无人驾驶。量产自动驾驶提供数据流，就相当于在帮助我们“造火箭”；而“登月”，就是最终实现大规模L4终局。
我们没有一开始选择登珠峰，而是一开始选择造火箭。这条路一开始可能更难，但经过很长时间积累，我们形成了自己的数据飞轮，积累了海量数据，最终形成护城河。
再看 整个Robo市场，我们判断这个市场非常大。 五年后，比如到2031年，整个Robotaxi市场容量可能达到100万-150万辆。如果每年单车毛利润可以做到1万美金，就是一个非常大的市场。另外，Robovan五年后全球容量预计可能达到300万辆。
所以，我们 瞄准的是真正能够规模化的Robo领域，不去小规模的市场竞争。
要做到这一点，最重要的是把握好节奏、持续创新。 在执行层面有两个关键点：第一是安全。无人驾驶追求的是万中无一的安全标准。 我们的目标是通过每年10倍、每年10倍地提升，最终至少实现10倍于人类的安全性。只有达到这样的安全水平，才能实现Robotaxi、Robovan等业务的大规模商业化。
第二是监管。 不管中国还是海外，都要做好与监管的配合。我们相信， 只有好的监管、严格的监管，并且与严监管形成良好合作，才能实现良币驱逐劣币 ，对整个行业发展带来促进作用。
从实际结果来看，凭借量产项目的沉淀，以及R7世界模型非常强的泛化能力，我们目前在国内以及海外都取得了一些进展。
提问：国内车企价格战激烈，未来是否会对公司的单车软件许可定价和整体毛利率造成压力？公司如何捍卫自身议价能力？
孙环（Momenta执行董事兼高级副总裁）： 这是一个非常核心的问题，我分三个点回答。
第一，关于ASP（平均销售价格‌）和定价权。 国内市场价格战确实给供应链带来了不小压力。未来大家可能会看到我们的单车ASP有一定调整。但这并不意味着我们丧失了定价权，而是基于量产激增进行阶梯定价 ，把规模化带来的边际成本下降与主机厂共享，这是一个健康的商业共赢模式。
第二，Momenta绝对不会为了拿单而盲目跟风、没有底线地降价。
智驾关乎生命安全，便宜但不安全的系统，会直接反噬车企品牌。 我们的议价能力有真实的业绩支撑。在一些合作车型上，价值1万多元的高阶智驾选装包，选装率能够达到80%以上。这证明，只要体验跨越了用户的信任阈值，消费者还是非常愿意为极致的安全和体验买单。
第三，未来收费模式可能会变化。我们现在也正在与客户积极探讨面向C端收费的订阅模式。 行业的一些先行指标已经证明了这条路的可行性。随着产品体验跨越式提升，用户对于优秀智驾体验的持续付费意愿也可能提升。
同时， 我们也正在向L3迈进。随着奥迪等相关合作车型推出，以及明年相关法规落地，智驾的商业模式未来有望从单车License（单车软件授权费）进一步向订阅模式延伸。 这也给未来单车收入实现质的提升带来新的可能性。