尊界V800制动踏板支架测评断裂风波转向供应链，凯众股份被市场猜测但供货身份未获证实

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蓝鲸新闻10月10日讯（记者 徐甘甘） 懂车帝针对尊界V800连续三辆车制动踏板都被踩断的测评事件风波仍在持续。江淮汽车 10 月 8 日收盘跌停，10 月 9 日盘中一度触及跌停，两个交易日市值合计缩水超百亿元。如今，市场的目光开始从主机厂转向供应链上游——到底是谁为尊界V800供应了那根被踩断的制动踏板？
10月8日，懂车帝发布测试视频显示，在时速100至0的连续刹停试验中，尊界V800连续三辆车制动踏板都被踩断。尊界是由华为与江淮汽车联手打造的超豪华汽车品牌。测评中的车型尊界V800于今年8月正式上市，主打高端商务市场，售价区间为76.6万~101.6万元。
百万级豪车踏板被踩断，迅速将“谁是制动踏板供应商”推上热搜。
多家上市公司否认为尊界V800供应制动踏板
10月9日，多家媒体以投资者身份分别致电伯特利、亚太股份、万安科技、凯众股份四家汽车制动系统领域的上市公司。
由于制动系统厂家伯特利董事长袁永彬在朋友圈发表对相关事件的看法，有网民质疑，伯特利是否正是这一断裂零部件的供应商。不过伯特利方面对此予以否认，相关人员表示，没有给尊界这款车型供货，但江淮汽车是自己的客户。亚太股份同样否认：“公司为江淮汽车几款车型供货，但不是尊界V800制动踏板的供应商，不好评价尊界V800制动踏板支架断裂事件。”万安科技回应称“不是踏板供应商，但与江淮有合作”。
而凯众股份则以“受保密协议限制”为由，拒绝正面回应是否供货尊界V800。虽然凯众股份拒绝正面确认，但多条公开线索将市场注意力引向这家公司。线索一：目前仍没有确切证据证明尊界V800的制动踏板由凯众股份供货。但在售的智界S7制动踏板总成标签上，供应商明确标注为上海凯众材料科技股份有限公司。线索二：懂车帝方面介绍，两款车踏板的支架部分材料标注同为 PPGF40，甚至负责质检的也是同一人，两者零部件编号仅差一位——智某车编号“TQR48-501000-01”，尊界V800为“TH01-501000-02”。
公开信息显示，凯众股份成立于2000年7月31日，于2017年1月20日在上海证券交易所主板上市。主营业务所属行业为汽车零部件制造业，主要从事汽车底盘悬架系统减震元件和操控系统轻量化踏板总成的设计、研发、生产和销售，以及非汽车零部件领域高性能聚氨酯承载轮等特种聚氨酯弹性体的研发、生产和销售。此外，凯众股份也是国内最早从事轻量化踏板总成产品开发、生产的自主品牌企业。客户覆盖上汽大众、上汽通用、比亚迪、吉利、蔚来、理想、奇瑞、江淮汽车等国内主要整车企业。
不足百元的踏板单价和连续下滑的毛利率
在供应链身份悬而未决之际，凯众股份财报中的踏板业务数据却引人注意。部分踏板总成的批量销售均价只有几十元——这并非涉事零件的公开报价，却足以引发外界的好奇。不足百元和整车售价百万间，提供了极具反差的参照。
而从凯众股份财报数据来看，其踏板总成业务的盈利质量正面临持续承压。2024年财报显示，踏板产品实现营业收入2.30亿元，营业成本1.72亿元，毛利率为25.10%，毛利率同比已下滑3.66个百分点。
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2024年度，踏板销售量约为297万件，用营业收入除以销量，可以得出凯众股份踏板总成平均每件销售收入约为77.49元/件。
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凯众股份2025年度报告显示，踏板总成贡献约2.29亿的营业收入，营业成本为1.87亿元，销量约353万件，其中新能源车型配套轻量化踏板总成销售数量约224万件。
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用营业收入除以销量，可以得出凯众股份踏板总成平均每件销售收入约为 64.87 元/件。
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也就是说，25年这一产品贡献的营业收入对比24年来说基本停滞甚至微降，但是成本端却同比大涨8.71%，导致25年这一产品毛利率下滑6.98个百分点。
这一趋势反映出，在销量有所增长的情况下，公司产品单价从2024年约77.49元/件下滑至2025年约64.87元/件，呈现“以价换量”但未能换来利润的特征。毛利的绝对额和毛利率连续两年双双下滑，说明该业务板块的整体盈利能力正在被持续挤压。
需要指出的是，64.87元/件这个数字，不能直接贴到尊界V800制动踏板断裂件上。
首先，目前仍无法证实这款车型的踏板供货商即为凯众股份。 公司昨日在接受蓝鲸新闻采访时表示，相关供货车型信息受保密协议限制，无法直接回复。不过，在电话中，凯众股份方面透露了几点信息。其表示：“江淮汽车确实是公司客户，但是它的整体体量是非常小的，所以我们其实不怎么提江淮。”
其次，也是因为集成方式不同，平均单价会随之改变。凯众股份在2024年审核问询函回复中明确说明：上汽集团向公司采购的踏板主要为包含制动踏板与加速踏板的总成件，而其余客户主要向公司采购单一制动踏板，因此上汽集团的踏板总成单价较高。这意味着财报中的“一件”，对应的是完全不同的供货内容——对一家客户是一套集成结构，对另一家客户是单个制动总成。
更关键的是，凯众股份财报中披露的踏板总成产品涵盖制动、离合、电子油门三类踏板，以及单体式和集成式两种总成方式，踏板总成产品直接向整车企业一级供货。相关营业收入、营业成本和销量均为上述全部产品的合并口径数据，据此计算出的单件收入仅为整体平均均值。
断裂件“制动踏板支架”，塑料加强件责任几何
踏板总成由多个部件构成——踏板面、踏板臂、转轴、支架底座、传感器连接位置和车身安装点。不同部件的失效模式、原因和责任指向都可能不同。
懂车帝视频显示，三辆尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动测试中，断裂的部件并非踏板臂或制动主缸，而是 “制动踏板支架” ——具体为包裹踏板转轴、将踏板总成固定于车身的工程塑料结构件。拆解画面显示，断裂件材料标注为PP-GF40，即40%玻璃纤维增强聚丙烯工程塑料。
图片来源：懂车帝视频截图
那是否意味着是塑料加强件这一材料引发的问题？从公开信息来看，问题或许更有可能出在这一塑料加强件的设计上，而非材料选择本身。多名行业人士向蓝鲸新闻表示了同样的看法。核心原因如下。
首先，受到新能源汽车对节能减噪的要求更加严格影响，轻量化踏板已经成为行业主流方向，实际上就连保时捷等豪华品牌已将部分车型的踏板臂更换为工业塑料类材质。
但塑料并不等同于“偷工减料”，实际上，从原材料单价来看，车用高性能工程塑料的价格远高于普通钢材。以尼龙（PA）为例，根据中国石油和化工网的报价，尼龙塑料的含税价格约为1.8万至1.83万元/吨，而普通钢材的价格约为0.5万元/吨。
其次，PP-GF40作为玻纤增强工程塑料，在行业踏板支架中有成熟应用，据懂车帝测试视频，同供应商、同材质的多款在售车型在高强度测试下并未出现同类问题。
懂车帝在视频中指出，尊界V800踏板中心距转轴较远，但转轴区仅有一层立板支撑，而采用同供应商同材质的其他车型则有2至3层加强立板。此外，断裂处存在熔接痕，料厚与加强筋设计偏弱，或导致塑料件局部强度不足。
至于为何采用该种结构设计，尊界汽车的公开声明并未展开详细阐释，仅以“将进一步优化该部件设计”带过。
10月8日晚间，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，表示制动系统，按照高于国家标准与行业标准的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障，说明也同时表示“将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”
尽管上市公司并未正面回答是否为尊界V800的踏板供应商，那么从原材料层面能否进一步证实？
对于踏板的原材料，凯众股份踏板此前已有披露。
据交易所披露的凯众股份向不特定对象发行可转换公司债券申请文件的审核问询函的答复函所示，凯众股份轻量化踏板总成的原材料包括PA（聚酰胺）、PP（聚丙烯）、钢制零配件、电子元件等，同公司现有踏板总成所使用原材料整体一致。同一份文件中还披露了一个关键细节：“轻量化踏板的踏板臂为钢制材料”，这直接说明凯众股份的轻量化踏板产品并非全部采用塑料材质，踏板臂这一核心承载部件仍保留钢制设计。
从这个角度来看，一份产品线级别的原材料汇总清单中出现“PP”二字，不足以证明该公司的某一具体支架部件就是PP-GF40材质，更不足以证明该支架被安装在了尊界V800上。
对此，网络平台有股民发帖称，如果凯众股份是该支架的供应商，那它供的是一个纯PP体系的承力结构件——这恰恰是它自己材料清单里最不擅长的那一类。一个以PA工程塑料为核心技术的“专精特新”企业，拿PP去做最需要强度的踏板支架，这与它的技术路线不符。
10月10日下午，蓝鲸新闻就踏板业务毛利率连续下滑、哪些量产车型的踏板支架采用了PP-GF40等核心问题致电并发送邮件采访凯众股份，截至发稿，暂未获得回复。