内地航司中东航线停飞超3个月且复航无明确时间表，欧洲线增班后竞争加剧

中东航班恢复两重天：中东航司独飞中国，内地航司复飞无期
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第一财经
2026-07-03 16:00:01
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作者：陈姗姗 责编：彭海斌
内地航司停飞中东航班已超过3个月，目前内地航司到阿联酋、卡塔尔和伊朗的航班量都为零，并且还没有复航的具体时间表。
国泰航空今日宣布，自9月1日起恢复中国香港往返阿联酋迪拜的客运航班，以及香港往返沙特利雅得的客运航班。
这是自3月份中东战事爆发以来，国泰航空首次恢复到中东的客运航班，在此之前，恢复中东航班的主要是中东地区的外航。
内地航司停飞中东超3个月
2月28日晚，随着中东地区多个美军基地遭袭击，卡塔尔、阿联酋等国宣布关闭领空，导致这两国的基地航司卡塔尔航空和阿联酋航空、阿提哈德航空暂停所有航班运营，以全球中转闻名的中东枢纽一度停摆。
不过，在之后的几个月，上述几家航司都在努力恢复航班，尤其是到中国的航线。
阿联酋航空相关高管近日就对第一财经记者透露，现在阿联酋航空的客运运力已经恢复了91%，预计7月中旬将恢复到100%。
卡塔尔航空截至6月底也在大中华区七个城市恢复了每周52班航班，覆盖北京、上海、广州、香港、成都、重庆及杭州，其中上海航线已经加密到每日两班。
卡航相关管理层6月份对记者透露，公司的航班已经恢复了近90%，由于淡季和心理方面的影响，公司减少了到新加坡和欧洲二三线城市的航班，但中国航线反而加密了，并且航班的客座率都比较高。
执飞全球目的地最多的土耳其航空也在陆续恢复中东地区航线网络。自7月1日起恢复阿布扎比航线运营；自7月10日起恢复达曼，7月11日起恢复科威特，7月16日起恢复巴林。
根据航班管家的统计，在刚刚过去的6月份，中国大陆到迪拜的航班量比2025年同期还要少一半左右，到多哈和利雅得的航班量也远少于2025年同期。
这与内地航司仍未恢复到中东的航班有关。在3月初短暂恢复部分中东航班接回中国旅客后，内地航司停飞中东航班已超过3个月。目前，内地航司到阿联酋、卡塔尔和伊朗的航班量都为零，并且还没有复航的具体时间表。
记者查询7月和8月份的飞行计划发现，国航、东航、南航都没有对上述中东航线开放售票，尽管9月份有部分航司的官方APP上有在售票，但届时也可能取消。
中欧直飞票价回落
今年3月，中东枢纽的停摆，一度引发中欧直飞机票遭疯抢：大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞欧洲的乘客，选择直飞航线飞行，导致中欧航线的需求暴增，票价飞涨，部分航班甚至一票难求。
以北京-巴黎为例，3月8日时法航的经济舱直飞机票最低25934元，国航的直飞经济舱更是已售罄，只剩最低近8万的公务舱。需要中转一次的土耳其航空、厦航、南航的票价也都在1万6000元以上。上海-巴黎的直飞经济舱也是全部售空，只有上万元的转机航班。而在平时，上海-巴黎直飞经济舱在5000元左右。
记者今日再度查询中欧航线的经济舱票价发现，大多已回落到万元以下，不过比中东冲突前还要高一些。
去年以来，中国航司开通到非洲和中东地区“一带一路”国家的国际客运航班占比已超过7成，三大航更是新开加密多条到中东的航线。如今中东航线停飞数月，欧洲航线成为国内航司加码的主战场。
比如，东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%；南航在换季第一天就新开北京大兴—赫尔辛基航线，后续还在广州—伦敦、广州—马德里、广州—莫斯科、广州—布达佩斯等多条欧洲航线增班；国航也在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰，威尼斯等新航线。
航班管家的数据显示，2026年暑运，中国到欧洲的航班量已经超过2019年的水平，恢复率达到118%。
“目前的票价还有高油价的支撑，但市场竞争已经越来越白热化，随着国内集体向欧洲增班，欧洲航线赚钱也越来越难。”国内一家航司市场部人士对记者透露。
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陈姗姗
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