中国太保副总裁称保险服务新能源车出海需延伸至全链条风险管理

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中国太保副总裁俞斌：保险机构服务新能源车“走出去”，不能只停留在承保环节
2026年07月29日 17:15
来源：
券商中国
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新能源
车“出海”主要面临哪些风险？保险机构如何更好地服务中
国新能源
车“走出去”？
在近日举行的中国
汽车
论坛期间，
中国太保
副总裁俞斌接受券商中国记者书面专访，就
车出海风险保障、未来车险趋势等热点话题，分享了
的实践成果与战略思考。
俞斌指出，当前，中
车出海正从“产品出口”向“产业链出海、服务体系出海”升级，保险服务也需要向全链条风险管理延伸。
车出海面临三类风险
2025年我国
出口突破700万辆，连续三年位列全球第一，其中新能源
出口达261.5万辆。2026年上半年，我国汽车出口增长进一步提速，半年出口突破500万辆，同比增长65.3%。
俞斌表示，2026年是“十五五”规划的开局之年，中国汽车产业正处于从规模优势向质量效益转型的关键期。在全球汽车产业深度变革与“十五五”规划开局的历史交汇点上，汽车产业与金融保险业的融合创新正成为驱动行业高质量发展的关键力量。
俞斌指出，当前，新能源汽车技术持续向纵深发展，智能化应用加速规模化落地，出海与全球化合作成为重要增长极。与此同时，汽车产业面临的全球化风险敞口日益复杂——从海外建厂阶段的工程风险，到整车漂洋过海的跨境货运保障，再到面向终端消费者的商业车险服务，全链条的风险管理需求对保险业提出了全新挑战。
“过去，保险只是汽车后市场的‘标配产品’。如今，保险已深度嵌入汽车研发、生产、交付、运营的全生命周期。从单一的车损保障，延伸至技术责任界定、跨境合规管理、海外运营风控等复合型需求。保险业不再是产业链的‘旁观者’，而是深度参与价值创造的‘共建者’。”俞斌如是表示。
俞斌进一步分析，海外市场中，车企普遍面临三类风险：一是各国在监管规则、数据合规要求和保险制度等方面存在较大差异，出海经营需要高度本地化适配；二是部分市场
新能源车
维修能力不足、理赔定损标准不完善，容易推高售后和保险成本；三是极端天气、供应链波动、配件价格、客户服务体验等因素，也会影响中国品牌海外口碑。保险机构服务
“走出去”，不能只停留在承保环节，而要融入车企海外销售、维修、理赔和客户服务体系。
险出海探索：“技术输出+本土服务”
数据显示，2025年，我国车险总保费9409亿元，其中新能源车险保费1900亿元，占比超过20%。以
为例，2025年累计为超630万辆新能源车提供保障。
“在护航新能源车出海方面，公司新能源车险跨境服务已在东南亚重点市场落地，并形成可复制的跨境服务模式。”俞斌介绍，
探索形成了“技术输出+本土服务”的跨境保险服务模式，通过与当地保险公司合作，由当地机构依法出单，太保输出定价模型、定损标准、风控和理赔管理能力，并通过再保险方式承接部分风险。
以泰国项目为例，
联合当地保险机构，为中国品牌新能源车提供保险保障和风险管理服务，通过“当地直保+中国再保”方式实现合规承保，同时输出新能源车定价、理赔、定损和风控能力。
俞斌表示，目前，该模式已服务多家中国车企，业务规模稳步增长，风险总体可控，并正在向越南、印尼、瑞典等市场复制推广。其核心不是简单输出一张保单，而是围绕中国车企海外经营需求，提供从车辆销售、车主服务、理赔维修到再保险安排的一体化支持。
据了解，这一模式一方面帮助车企解决海外“有险可保、成本可控”的问题，另一方面也通过理赔数据反哺维修网络建设、配件定价优化和风险减量管理，推动保险服务从单一保障工具转化为中
车品牌出海的重要配套能力。
俞斌告诉记者，面向未来，
将依托现有跨境服务经验，继续围绕绿色交通和新能源产业全球化布局，拓展新能源车险、海外延保、残值保障、产品责任、货运
物流
、海外工厂财产险等
综合
保障场景，并通过数字化平台、线上化服务和风险数据积累，逐步构建覆盖新能源车全生命周期和产业链全场景的全球绿色保险服务网络。
未来重点关注三大方向
谈及汽车与保险行业协同发展前景，俞斌表示，面向未来，
将重点推进以下方向：
一是深化技术标准共建。积极参与智能驾驶事故界定、车型风险分级等行业标准制定，推动保险规则与技术发展同频共振。
二是拓展海外生态伙伴。在东南亚、欧洲等重点市场持续布局，联合当地优质机构构建跨境保险服务网络，为中国车企出海提供更加稳定、可信、可持续的服务保障。
三是推动产品服务创新。围绕新能源车全生命周期和产业链全场景，持续丰富保险产品供给，从“保车辆”走向“保产业链”“保生态”。
“我们期待通过深化行业共建，为我国汽车产业创新发展注入更大动力，让世界看见中国汽车行稳致远的底气。”俞斌如是表示。
（文章来源：券商中国）
文章来源：券商中国
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原标题：中国太保副总裁俞斌：保险机构服务新能源车“走出去”，不能只停留在承保环节
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