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每日决策与收益

Codex · 北京时间 10-27 周二该臂 32 天无新决策,显示截至最近决策日 2026-09-25 的 7 天

决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五

209-25 决策2可交易0不做0观望0重复15近 7 天决策

09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25

7腿 · 多 6 · 空 1
-4.34%已结算 7 腿平均净收益 · 胜率 29%
—未结算 0 腿 · 其中 0 腿按最新收盘浮动
0 · 0逾期 · 无法定价
日期决策数 · 按北京时间决策日收益 · 按入场交易日(市场当地)
全部可交易不做观望重复当日净收益已结算/腿胜率待结算 · 逾期
09-25 五22000-4.34%7/729%0 · 0
09-24 四11000-0.78%4/450%0 · 0
09-23 三22000+1.08%14/1443%0 · 0
09-22 二33000-0.68%13/1338%0 · 0
09-21 一44000-0.10% 部分31/3758%0 · 1
09-20 日11000休市
09-19 六22000休市
近 7 天1515000累计 -4.80%69/7548%0 · 1
速览 · 可交易一览09-25(北京时间)· 做多 6 · 做空 1 · 2 条可交易决策
按市场美股7
做多Microsoft MSFT.US+1.17%Copilot 从聊天工具升级为'Office+代码生成+常驻代理'的一站式工作入口，强化 M365 Copilot 席位与消费计费的变现叙事，并通过 FinOps 功能回应企业对 AI 成本失控的顾虑。Reuters 报道早盘涨约3%，Bloomberg 收盘节目称'Micro
做空monday.com MNDY.US+4.73%Code 让非开发者用自然语言在 Copilot 内生成应用、仪表盘和内部工具，直接切入 monday.com 等低代码/工作管理平台的'业务人员自建工作流'场景；微软以 M365 捆绑分发具备渠道优势。但功能仍在 Frontier 早期，短期对收入无实际影响，更多是估值叙事压力
事件微软发布新版Copilot：Home/Code/Autopilot，Office嵌入Copilot
做多Akamai Technologies AKAM.US-9.99%116 亿美元/7 年≈年均 16.5 亿美元，相当于 AKAM 年收入（约 40 亿美元级）的 40% 左右，且可再扩 90 亿，是公司史上最大合同，将其从 CDN/安全重估为 AI 推理/CPU 云基础设施。盘后已涨约 22%，常规时段开盘追入的剩余空间取决于次日延续；需注意
做多Cloudflare NET.US-6.09%同为边缘网络/分布式云，Anthropic 选择 Akamai 做大规模 CPU 推理/agent 工作负载，验证'边缘分布式基础设施承接 AI 负载'逻辑，市场可能给 NET（Workers AI）同类重估。但也可以理解为 Akamai 抢到了本可能流向 NET 的大单，方向不
做多Fastly FSLY.US-13.06%小市值 CDN/边缘计算同业，常在 AKAM/NET 大新闻后出现同情性上涨；无直接业务关联，纯板块联动。
做多Advanced Micro Devices AMD.US-1.64%合同明确是 CPU 工作负载，且约 55 亿美元 capex 主要用于服务器与内存；Akamai Cloud（原 Linode）服务器平台大量采用 AMD EPYC，CPU 增量需求有望部分流向 AMD。相对 AMD 体量增量很小（数十亿美元分多年），更多是'agent 时代 C
做多Micron Technology MU.US-1.93%新闻稿称 2026 年追加约 17 亿美元 capex 用于'锁定并预购包括内存在内的关键供应链部件'，是内存紧缺/涨价叙事的又一佐证；对 MU 单一订单量级有限，仅作主题联动。
事件Akamai获Anthropic七年116亿美元云算力合同，附认股权证

决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。

收益 · Codex

7 天30 天60 天全部

这个窗口内没有计入收益的决策腿。

口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 16:34 · method_id m8db1cbc8f2d

决策

重置

北京时间决策日

Nikkei Asia Business不做把握 5/10不做原因:无增量信息
北京时间·源无时间·以抓取为准·⟳ 抓取 15:24:27·⚡ 决策 09-04 16:03:00 +38m33s·53.0 天前
日本航空称亚洲航空联盟角色扩大，并与大韩航空推进战略合作

本次新闻对航空联盟趋势有正面叙事，但核心可核验增量是已于2026年9月3日公告的日本航空-大韩航空战略合作；未披露财务目标、航线收入增量、成本节约或指引变化，短线交易edge不足。

📄 原文Nikkei Asia Business↗ 原文
Japan Airlines CEO says aviation alliances taking on broader role
TOKYO -- The chief executive of Japan Airlines said that partnerships with international carriers, especially peers in…
不做 日本航空（9201.JP）
正面但偏战略叙事，且关键合作已在前一日官方披露；未见金额、指引或可量化业绩增量，短线无足够edge。
不做 大韩航空（003490.KS）
合作方向正面但不构成强催化，且没有披露财务量级或交易条件。
不做 ANA Holdings（9202.JP）
与日本航空国内代码共享仍未确定路线和时间，本次没有可交易新增事实。
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北京时间决策日

🇺🇸 美股盘后复盘US Close Wrap不做把握 3/10不做原因:其他
北京时间·🕒 发布 06:07:33时区推断·⟳ 抓取 06:44:32·⚡ 决策 09-02 08:43:04 +1h58m·55.3 天前
美伊冲突升级推升WTI突破90美元，霍尔木兹风险强化亚洲上游油气利好与航空燃油成本压力

油价方向利好成立，但近20日已涨9.35%，隔夜增量不足以支持盘前追多。

📄 原文US Close Wrap美股盘后复盘
# 美股盘后催化 2/11: 油价因美伊冲突和霍尔木兹风险跳涨，推高通胀与加息交易 - 美股会话: 2026-09-01 - 方向: NEGATIVE；类型: 其它；规划重大性: 8/10 - 映射模式: macro_context -…
不做 中国海油（600938.SH）
油价方向利好成立，但近20日已涨9.35%，隔夜增量不足以支持盘前追多。
不做 中国海洋石油（00883.HK）
上游油气受益但近20日已涨6.28%，且宏观油价beta容易高开兑现，缺少明确限价edge。
不做 ANA Holdings（9202.JP）
油价上涨对航油成本为负面，但有燃油附加费和套保缓冲，不满足公司级强空红线。
不做 Korean Air（003490.KS）
燃油成本负面明确但非强空催化，且股价5日涨9.32%显示本地动量未转弱。
不做 长荣航空（2618.TW）
航空燃油成本逻辑成立，但公司级量化敞口与套保抵消证据不足，不开空。
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北京时间决策日

Nikkei Asia Business不做把握 6/10
北京时间·源无时间·以抓取为准·⟳ 抓取 17:14:36·⚡ 决策 07-29 17:15:41 +1m05s·90.0 天前
ANA控股一季度净利润同比下降15.4%，燃油成本压力拖累利润

本次是排期内一季度财报披露，净利润下降15.4%属于负面，但公司同期收入创新高且营业利润增益，净影响不是单边利空。

📄 原文Nikkei Asia Business↗ 原文
ANA Q1 net profit drops 15% amid soaring jet fuel prices
TransportationANA Q1 net profit drops 15% amid soaring jet fuel prices CFO remains wary of business impact with Middle…
不做 ANA控股（9202.JP）
排期财报且正负混合：净利润下降被收入创高和营业利润增益部分抵消，燃油压力此前已在全年指引中提示；做多无正向预期差，做空缺少明确强空催化与借券核验。
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📰 ReutersReuters不做把握 3/10
北京时间·🕒 发布 13:17:46时区推断·⟳ 抓取 13:19:06·⚡ 决策 07-29 13:19:59 +53s·90.1 天前
路透称AI硬件运输需求正重塑亚洲航空货运格局

这是一篇行业趋势综述，核心是AI芯片、服务器和半导体设备货运替代跨境电商成为亚洲航空货运增长来源。

📄 原文Reuters↗ 原文
The global race to build artificial intelligence is redrawing Asia's air cargo map, prompting airlines to redesign netw…
不做 Korean Air Lines（003490.KS）
行业趋势和已披露货运改善的汇总，缺少新的公司级订单、指引或可量化短线增量，不做。
不做 Japan Airlines（9201.JP）
AI硬件货运占比提升属于行业背景，未形成足够直接的盈利 surprise，不做。
不做 ANA Holdings（9202.JP）
半导体货运利好与跨境电商走弱风险并存，净方向不够清晰，不做。
不做 China Airlines（2610.TW）
货运量增长信息缺少新增订单或指引上修，短线 edge 不足，不做。
不做 EVA Airways（2618.TW）
AI货运敞口虽高，但报道未给出新增可交易催化或未定价增量，不做。
不做 Cathay Pacific Airways（00293.HK）
运营适配半导体和AI货运不是明确收入或利润催化，不做。
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北京时间决策日

🇺🇸 美股盘后复盘US Close Wrap不做把握 4/10标签:us_close_wrap
北京时间·🕒 发布 05:51:23时区推断·⟳ 抓取 06:24:47·⚡ 决策 07-28 06:28:55 +4m08s·91.4 天前
美伊暂停打击推动油价暴跌，但霍尔木兹和红海供给风险仍未解除

油价暴跌方向上利好亚洲航司燃油成本、利空上游油气，但本质是地缘风险溢价的快速回落，不是公司级订单、指引或持续盈利重估。

📄 原文US Close Wrap美股盘后复盘
# 美股盘后催化 11/11: 油价因美伊暂停打击和霍尔木兹谈判预期暴跌，但红海、沙特设施和伊朗封锁警告保留能源尾部风险 - 美股会话: 2026-07-27 - 方向: MIXED；类型: 供需/价格；规划重大性: 6/10 - 映射模…
不做 ANA控股（9202.JP）
油价下跌对航司方向利好，但霍尔木兹通行未恢复、红海和沙特设施风险仍在，且7月27日本地收盘已涨4.41%，当前不做隔夜追多。
不做 大韩航空（003490.KS）
航油成本受益成立但缺少套保和航线敞口量化，油价下跌由地缘谈判驱动且可快速反转，7月27日本地收盘已涨3.93%，不做。
不做 中国石油股份（00857.HK）
油价暴跌对上游偏空，但中国石油有炼化销售对冲且港股7月27日已跌3.53%；做空还需强空催化和可借券，本条不满足，回避。
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北京时间决策日

每日经济新闻快讯不做把握 2/10
北京时间·🕒 发布 08:21:48时区推断·⟳ 抓取 08:22:39·⚡ 决策 07-27 08:23:17 +38s·92.3 天前
原油下跌带动日本航空股盘中上涨，属于市场盘面播报

该信号只是原油价格下跌背景下日本航空股已发生的盘中涨幅播报，没有新增公司级订单、业绩或政策事实。

📄 原文每日经济新闻快讯↗ 原文
日本航空股价上涨4.3%
每经网 每经网首页 丨 宏观 金融 公司 视频 券商 IPO 基金 汽车 房产 新文化 未来商业 文创通 城市 每经商学院 首发快讯 > 正文 日本航空股价上涨4.3% 每日经济新闻 2026-07-27 08:21:48 每经AI快讯，…
不做 日本航空（9201.JP）
原油下跌带动航空股上涨属于已发生的盘面播报，没有新增公司级催化或未反应edge，不做。
不做 全日空控股（9202.JP）
报道时股价已上涨3.8%，且仅是油价下跌的行业联想，没有可回测的新增同向交易催化，不做。
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Nikkei Asia Business不做把握 3/10
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ANA控股国内航线成本压力上升并推进票价收入结构调整

这是一篇关于ANA控股国内航线成本压力和票价结构调整的经营背景报道，没有披露新的订单、业绩指引、政策变化或可量化短线催化。

📄 原文Nikkei Asia Business↗ 原文
ANA scrambles to turn around profits on domestic routes
TOKYO -- ANA Holdings is racing to overhaul its revenue structure on domestic flights to offset ballooning costs, even…
不做 ANA控股（9202.JP）
新闻仅描述国内航线成本压力和收入结构调整，未披露新增业绩指引、票价幅度、补贴变化或其它可量化短线催化，方向和edge不足，不做。
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北京时间决策日

财联社电报不做把握 5/10
北京时间·🕒 发布 16:55:24时区推断·⟳ 抓取 17:21:45·⚡ 决策 07-02 16:59:54 −21m51s·117.0 天前
全日空与日本航空上调7至8月国际航班燃油附加费至历史高位

燃油附加费上调本质是航空公司对燃油成本的价格转嫁，不等同于新增需求或利润率上修。

📄 原文财联社电报↗ 原文
全日空与日本航空上调7至8月燃油附加费 关于我们 网站声明 联系方式 用户反馈 网站地图 帮助 首页 电报 话题 盯盘 VIP FM 投研 下载 全部 加红 公司 看盘 港美股 基金 提醒 2026年07月02日 16:55:24 财联社…
不做 全日空控股（9202.JP）
燃油附加费上调只是成本转嫁和票价调整，不能证明短周期利润净增；同时高附加费可能压制需求，方向不够单边。
不做 日本航空（9201.JP）
事件对日本航空同样是燃油成本转嫁而非明确新增利润催化，缺少可量化的正向交易边际。
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