决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 17:46 · method_id m8db1cbc8f2d
事件正文已经足以判断为营销预告而非实质经营披露；进一步行情、先例或供应链研究不会把当前这条预热新闻变成可交易催化。
当前消息没有具体目的地、航线、运力或业绩量级，只是正式发布前的营销预热，无法形成可执行交易边界。
公告改善客户服务一致性和品牌形象，但没有披露会改变加拿大航空或相关供应链公司盈利预期的新增财务事实。
回购要约通常减少流通股并向市场传递资本回报信号，对Air Canada（AC.TO）方向偏正面。
事件对WestJet经营短期偏负面，但WestJet本身已私有化，最直接受损主体不可直接交易。
这条消息与近72小时已处理的同一催化重复：西捷航空乘务员工会发出72小时罢工通知，公司回应将发出停工通知。
本次72小时通知把西捷8月初停飞风险从投票授权推进到可执行阶段，方向上对西捷及其控股方Onex偏负面。
当前事件是WestJet劳资谈判升级，对控股方Onex（ONEX.TO）方向偏负，但尚未发生实际停航或可量化取消航班。
公司与覆盖技术运营、维修和运营支持岗位约1.1万名员工的IAMAW达成2026年4月1日至2030年3月31日的新集体协议。
该消息仅确认劳资协议生效区间，未披露薪资成本、罢工解除、利润指引或运力增量等可量化经营变化。
员工批准集体协议降低了加拿大航空技术运营、维修、机场、货运和支持岗位的劳资不确定性。
这是一条管理层继任公告，CEO 到任时间在 2027 年 1 月底前，当前距离生效较远，缺少能在短交易窗口内改变收入、利润、运力、成本或资本配置的具体信息。
事件方向对Air Canada（AC.TO）偏负面，但本质是航线需求走弱与运力调整，缺少可量化的短周期利润冲击。