决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 17:56 · method_id m8db1cbc8f2d
这只是航展公开飞行展示和产品宣传，未披露新增订单、认证进展、商业化收入或可量化交付里程碑。
韩华航天与Vertical Aerospace相互终止2023年签署的eVTOL倾转与电动执行器供应合同，原合同规模约450 billion won、供货期至2036年。
该消息本质是英国政府对Vertical Aerospace首个全规模生产基地的支持意向，方向利多但仍是“最高”额度且处于深入洽谈/选址阶段。
本次ECLiPSE项目总投资约340万英镑、政府资助最高175万英镑且仍待grant agreement完成，相对Vertical Aerospace约1.92亿美元市值和仍处认证前研发阶段的资金需求，短线基本面增量偏小。
本次只是与沙特民航监管机构和机场运营方签署探索性MOU，内容集中在认证验证、监管框架和未来部署研究，没有披露订单、采购承诺、收入分成或明确商业化时间表。
MOU有助于Valo机型在沙特的监管和运营铺垫，但不等同于确定订单或收入确认。
事件本身是正向技术生态进展，但只是非约束性MOU，未披露订单、采购金额、收入分成或确定交付节奏。
Vertical Aerospace原型机完成载人全转换飞行，但量产Valo预计明年才开始，载客商业化最早也要到2029年。