决策 · 按北京时间决策日 09-25 周五
09-25 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 09-25
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 09-25 五 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | -4.34% | 7/7 | 29% | 0 · 0 |
| 09-24 四 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | -0.78% | 4/4 | 50% | 0 · 0 |
| 09-23 三 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | +1.08% | 14/14 | 43% | 0 · 0 |
| 09-22 二 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | -0.68% | 13/13 | 38% | 0 · 0 |
| 09-21 一 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 | -0.10% 部分 | 31/37 | 58% | 0 · 1 |
| 09-20 日 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 09-19 六 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 近 7 天 | 15 | 15 | 0 | 0 | 0 | 累计 -4.80% | 69/75 | 48% | 0 · 1 |
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
这个窗口内没有计入收益的决策腿。
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 18:48 · method_id m8db1cbc8f2d
消息方向偏负面，但仅有社交快讯短句，未披露量级、监管处置、停飞/交付影响或责任方；对Airbus做空达不到明确强空催化门槛，对竞争对手或供应链也缺少可交易因果。
本次只是管理层在半年报后对A400M潜在消防用途和政府需求的战略表述，未披露新增订单、采购预算、合同金额或确定交付节奏。
空客上半年利润改善主要来自飞机交付恢复，但公司维持2026年交付、EBIT和自由现金流指引，没有形成新的上修预期差。
空客二季度调整后经营利润24.3亿欧元、收入205.3亿欧元，均高于市场预期，但公司同时维持2026年交付、EBIT和自由现金流指引不变。
这是一条航展订单统计与行业供需背景报道，未披露对单一上市公司足以改变短期收入或利润预期的新增重大订单。
Flynas追加5架A330-900和20架A321neo、BermudAir订购10架A220-300，方向上利好空客订单簿。
350架上半年交付相当于对6月交付约88架的确认，属于经营进度更新，不是新增订单、利润上修或全年指引上调。