这是已公开业绩的后续法定归档，市场真正定价点在2026-08-26的业绩发布而不是今天的6-K；本次没有新增金额、指引修正、监管进展或其他会改变方向/仓位的事实。

这是例行证券变动和持续回购披露，方向偏正面但增量小、已发生且不改变收入、利润、交付或资本结构核心预期，缺乏可执行短线edge。

事件本身为一手披露且方向略偏正面，但月度交付数字没有与市场预期、同比环比、同业表现和真实价格反应结合，不能形成可执行正期望交易。

事件本身偏正面，但属于月度销量例行披露，方向强度中等；本轮未取得可用实时行情、市值、20日轨迹和内部先例工具结果，无法满足ENTER所需的执行价与price-in核验。

事件本身偏利多，但月度交付更新的可交易性高度依赖预期差、实时价格和抢跑程度；本轮未取得指定stock_quote/内部KB/先例工具结果，按契约不能给ENTER。

事件方向偏正面，但只是例行月度交付更新；37,679辆相对7月改善、相对去年8月转正，但未形成收入或利润指引上修，且缺少合格实时行情与内部去重证据支撑可执行交易。

负面方向清楚，但本轮无法调用指定 stock_tools 完成ENTER必需的真实报价、历史案例库和event_study校验，因此不输出新开仓订单。

事件本身偏强负面，理论上优先评估理想汽车（LI.US）做空；但本次无法调用强制的stock_tools报价、去重、案例库和event_study，不能输出符合契约的ENTER订单。

事件本身是直接公司级利空，理论上优先评估理想汽车做空，但ENTER必须使用stock_quote返回的真实可用报价；当前无法完成该强制报价校验，因此不下新单。

事件本身偏混合：亏损深于预期、同比经营仍弱，但收入略超预期、毛利率环比改善、三季度交付指引转正；在无法完成生产工具的经验、去重、报价和event_study校验前，不输出交易单。

事件本身偏空且可能构成做空候选，但本次运行缺少强制经验、去重、真实行情和event_study工具结果，无法满足ENTER所需的可执行价格与先例校准。

事件本身偏利空且足以作为做空候选，但本轮没有可用stock_quote真实报价和event_study结果，按契约不能输出ENTER SHORT。

事件本身偏利空，但缺少生产行情、去重、案例库和event_study必需工具结果，且电话会未完成，不能生成可执行SHORT或LONG订单。

这是财报事件，但输入正文未包含财报核心数字，当前可联网资料主要确认披露时间和此前市场预期，无法形成方向、量级、价格边界同时成立的交易决策。

这是计划性财报日历节点，已由公司在2026-08-11公开宣布；截至当前事件时间尚未披露Q2实际财务结果，因此没有可交易的新增预期差。

本条不是财报结果、指引修正或公司新增披露，而是对已公告财报发布时间和市场预期的预览；等待实际业绩前没有可执行edge。

当前信号是财报发布时间预告，不是财报结果、业绩预告或指引修正；没有新增预期差、方向和量级，不能建立多空仓位。

公司8月3日回购357,838股，均价约6.5761美元，耗资2,353,160.58美元。

该条是盘前异动汇总，多个标的的负面点已经在8月3日美股交易中反映。

新增负面事实是理想i6在7月中下旬因前大灯供应短暂波动较计划少产约4000辆，i6是理想当前核心车型，6月交付21453辆、约占公司总交付69%。

事件确认了短期供应扰动和约4000辆产量缺口，但公司同时称供应与整车生产已恢复正常且交付时间不受影响。

文章为行业深度分析，提到中国品牌上半年欧洲新车销量份额9%、英国15%、2030年欧盟份额或达16%，不是新的公司订单或指引。

本次只是理想汽车体系内新公司设立及经营范围登记，未披露芯片量产、定点、订单、资本开支或供应链替代进展。

正文主体为江西省金融控股集团原负责人纪律处分，未指向理想汽车或其他可交易上市公司。

本事件是法务维权与声誉管理进展，不直接改变理想汽车销量、收入、利润或交付预期。

二审胜诉确认商业诋毁侵权，但事件只涉及声誉维权，不披露赔偿金额或销量、利润、订单增量。

正文主体是公职人员彭崧被“双开”，未提及理想汽车、汽车行业或LI.US经营事项。

芯创智核注册资本仅10万元，核心信息是理想汽车既有马赫M100芯片业务的组织架构调整，而非新增订单、收入或量产节点。

WAIC现场多家公司展示AI汽车、Robotaxi、具身智能和零部件方案，属于行业展示型催化。

新款L6把马赫M100下放到走量车型，定价24.98万元低于此前部分涨价预期，方向上有助于稳住L6销量。

这条财联社信号本质是对7月3日三部门车船税政策的专家解读，不是新的公司订单、销量或补贴增量。

该消息本质是内部组织架构调整，方向可能有助于缩短产品决策链条，但无法直接量化为短周期销量、毛利、交付或费用改善。

政策方向对插电式、增程式和新能源商用车边际偏利空，但车船税单车金额多为数百至千元级，相对新能源车购车价格和整车厂收入基数过小。

事件仅描述理想汽车内部产品部职能拆分并入研发体系，缺少订单、销量、利润率或成本端的可量化短期传导。

事件属于内部组织架构调整，短期无法直接量化到交付、订单、毛利率或费用率改善。

这条信号只是盘中指数与成分股涨幅播报，没有给出政策、业绩、订单或公司层面的新增催化，无法判断可持续的基本面方向。