本文是韩媒在韩国船厂Q3业绩周前的行业综述,核心数据(中国76%份额来自Clarksons 10月9日月报、工信部81.8%为10月23日数据、央视10月25日已报道)均为2-3周前已充分传播的旧背景,对中国船厂无任何公司级新增利好;对韩国船厂则是'强Q3(已入一致预期)+劳资纠纷(结果未定)'的多空混合,方向不明且无可抢在业绩前的领先edge,没有正期望交易。
每日决策与收益
Doubao · 北京时间 10-27 周二决策 · 按北京时间决策日 10-27 周二
10-26 可交易决策的腿 · 按北京时间决策日 10-26
| 日期 | 决策数 · 按北京时间决策日 | 收益 · 按入场交易日(市场当地) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全部 | 可交易 | 不做 | 观望 | 重复 | 当日净收益 | 已结算/腿 | 胜率 | 待结算 · 逾期 | |
| 10-27 二 今天 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 0/32 | — | 2 · 30 |
| 10-26 一 | 2,746 | 54 | 2,463 | 0 | 229 | -1.05% 部分 | 3/43 | 33% | 36 · 4 |
| 10-25 日 | 505 | 18 | 464 | 0 | 23 | 休市 | |||
| 10-24 六 | 6 | 1 | 5 | 0 | 0 | 休市 | |||
| 10-23 五 | 1,886 | 0 | 1,884 | 0 | 2 | -0.96% 部分 | 22/52 | 48% | 23 · 6 |
| 10-22 四 | 10,846 | 117 | 10,236 | 0 | 493 | -0.20% 部分 | 58/63 | 53% | 0 · 1 |
| 10-21 三 | 8,078 | 77 | 7,622 | 0 | 379 | -0.77% 部分 | 97/114 | 34% | 0 · 1 |
| 近 7 天 | 24,067 | 267 | 22,674 | 0 | 1,126 | 累计 -2.95% | 180/304 | 42% | 61 · 42 |
速览 · 可交易一览10-26(北京时间)· 做多 35 · 做空 21 · 54 条可交易决策
决策数按北京时间的决策日统计。收益按每条腿在标的市场的入场交易日统计(美股可在盘前盘后成交,其他市场等下一常规开盘)——例如北京时间周五 15:45 的 A 股决策在下一交易日开盘入场,计入那一天的收益行;北京时间晚上的美股决策在美东当天盘前盘后成交,计入美东当天。同一行左右两组数字不是同一批决策。当日净收益 = 该入场日计入腿(同日重复已合并)的净盈亏 ÷ 实际投入的资金,扣成本;没买到的部分不投入、不计入,出场为下一常规开盘。
逐日数据
| 入场日 | 当日 | 累计 | 回撤 | 状态 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-10-26 | -1.05% | -5.21% | -6.02% | 含待结算 |
| 2026-10-23 | -0.96% | -4.21% | -5.02% | 含待结算 |
| 2026-10-22 | -0.20% | -3.28% | -4.10% | 含待结算 |
| 2026-10-21 | -0.77% | -3.08% | -3.90% | 含待结算 |
| 2026-10-20 | +1.13% | -2.33% | -3.16% | 含待结算 |
| 2026-10-19 | +0.53% | -3.42% | -4.24% | 含待结算 |
| 2026-10-16 | -3.18% | -3.93% | -4.75% | 含待结算 |
| 2026-10-15 | +0.58% | -0.78% | -1.62% | 含待结算 |
| 2026-10-14 | -2.19% | -1.35% | -2.19% | 含待结算 |
| 2026-10-13 | +2.08% | +0.85% | +0.00% | 含待结算 |
| 2026-10-12 | +0.00% | -1.20% | -1.20% | 含待结算 |
| 2026-10-09 | +0.17% | -1.21% | -1.21% | 含待结算 |
| 2026-10-08 | -1.37% | -1.37% | -1.37% | 完整 |
口径:新闻发生 2 分钟后下单(不等决策),首笔可成交价开始买,每分钟最多吃成交额的 10%,最多买 10 分钟;美股盘前/夜盘没买够、且常规开盘价不比买入均价差 5% 以上时,开盘继续买;其他市场盘外等下一场开盘。下一常规开盘卖出。扣佣金、费用、印花税和滑点;每日收益 = 净盈亏 ÷ 实际投入资金 · 截至 2026-10-27 15:43 · method_id m8db1cbc8f2d
决策
北京时间决策日
北京时间决策日
DNV 的 AiP 只是船级社对设计方案的原则性认可,证明技术可行性而非需求;消息无订单、无客户、无金额,是配合行业展会的环保技术宣传,对三星重工这一体量的公司没有可量化的收入或利润增量,也无可坐实的二阶供应商,缺乏正期望与可执行 edge。
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北京时间决策日
本文是媒体基于公开一致预期(FnGuide)和已知套保策略的季度前瞻分析,无公司新公告、无实际业绩、无新订单或指引修正;方向上一降一升互为抵消,韩国市场因韩文日光复节休市至10月12日,不存在跨周末的可执行预期差。
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北京时间决策日
合同为真实DART公告且金额可观(约年营收13.2%),但属于船厂常规接单:①消息在9月14日韩国盘中10:19 KST已广泛传播,当日股价+3.27%、量比1.64,核心反应已在收盘前完成;②收入在2029年前分批确认,无单季盈利突变;③公司年内商船接单73亿美元已超年度目标,边际惊喜有限;④2天后FOMC放大隔夜外围风险。下一韩国交易日开盘买入是在追已定价消息,期望收益不补偿跳空与回撤风险,故不做。
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合同本身正面且有DART一手披露,但三星重工处于订单兑现期、商船接单已达年目标128%、手持订单覆盖3年以上,此类单笔LNG船/油轮订单已近月连续出现,市场对其接单强度有充分预期;1.65万亿韩元收入将在2028年后分多年确认,对短期盈利无立即影响,缺乏正的短线预期差。行情工具实时取价超时,且即便盘中有反应也难以判断未被定价,不构成追入理由。
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这是展会型软催化:船级社 AiP/设计评审证明的是技术能力与准入,Gas Entec/JERA/Fulcrum 文件均为 MOU 或前期服务协议,无合同金额、无 backlog、无收入里程碑;对市值数十万亿韩元体量的三星重工,缺乏可量化的短期盈利增量,参数与认证≠客户付费订单,不构成正期望事件驱动交易。
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合同真实且金额不小,但收入将在约三年内逐步确认,年化仅约占2025年收入的4.4%;公司商船年度接单目标已于8月初提前达成,市场对LNG船持续接单和三年以上积压订单已有充分背景认知,单笔常规订单缺少短线预期差。
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北京时间决策日
这是对2025年10月24日已披露油轮订单的行政性更正:唯一变化是船东与供应地区从“利比里亚地区”扩写为“利比里亚及亚洲地区”,合同金额3411亿韩元(占营收3.4%)、3艘船、交付期2029-03-31、按进度收款等全部维持原值,属新造船合同中常见的船东归属/船旗安排变更披露,无新增订单、无金额增减、无取消或条款恶化,不构成盈利或估值增量;且当前为首尔时间周六、市场休市,无可执行窗口